Погода
Якутский мороз снова поработал во благо российской авиации. Импортозамещенный вертолёт Ми‑171А3 от холдинга «Вертолеты России», который собирают на Улан‑Удэнском авиационном заводе, отправили туда на испытания, чтобы проверить, насколько он готов к работе в экстремальном климате. Недавно «Ростех» сообщил, что проверка завершена, все пункты списка закрыты. Для Севера и Дальнего Востока это история не про галочку в графе «импортозамещение», а про то, появится ли у них новый рабочий борт или очередной «проект на будущее».
В Якутии вертолет не щадили. Машина базировалась в аэропорту «Якутск» и на площадке «Хомустах», выполняла вылеты и серию наземных прогонов. Всего испытатели набрали 66 полетов и 22 длительные стоянки с охлаждением. Борт на полдня оставляли на морозе, потом запускали и смотрели, как себя ведут двигатели, гидравлика, электрика и обогрев салона, сообщает пресс-служба У-УАЗ.
На таких режимах вылезает не рекламная картинка, а то, с чем экипаж имеет дело каждый день. Примерзшие люки, капризная топливная система, перегоревшие датчики. Из‑за таких мелочей вполне рабочий вертолет остается на земле, рушит расписание рейсов и добавляет рисков людям и проектам.
По итогам этого забега разработчики говорят, что всё прошло как задумано. Машина выдержала холод, сохранила работоспособность основных систем и подтвердила, что может взлетать и садиться на площадки, которые по условиям близки к морским платформам. В формулировке «Вертолетов России» проверки показали, что Ми‑171А3 способен работать при температуре от -50 до +50 градусов, то есть покрывает и зимнюю Арктику, и летний юг.
Результаты испытаний передали в Росавиацию, на их основе собираются обновить действующий сертификат. В конце марта Росавиация выдала машине пакет одобрений в импортозамещенной конфигурации, включая допуск к полетам над большой водной поверхностью. Это открывает дорогу к рейсам между материком и шельфовыми месторождениями, где важнее запас по безопасности и возможность вернуться домой, чем ширина прохода в салоне. Без такого разрешения нефтяные и газовые компании новый тип просто не поставят в свои производственные графики.
Сейчас у Ми‑171А3 есть готовая конструкция, пакет сертификатов и свежие впечатления от испытателей. Налёт на морских маршрутах, несколько сезонов в Арктике и статистика отказов ещё только предстоят, и именно они решат, останется ли машина «новинкой» или превратится в обычный рабочий борт.
Сам Ми‑171А3 изначально задумали как «морской» вертолет. Работы по нему начали в 2018 году с расчётом на полностью российское бортовое оборудование и постепенную замену иностранных систем, которые много лет были стандартом для офшорных перевозок. От классического семейства Ми‑8 и Ми‑171 здесь осталась узнаваемая компоновка, но задачи другие — долететь до платформы над открытой водой, выдержать обледенение, при необходимости аварийно сесть на воду и дать людям время дождаться спасателей. Дальность полета около восьмисот километров, скорость до 280 километров в час, рабочая высота полета до шести километров.
Один Ми‑171А3 обойдется заказчикам примерно в 1,2 миллиарда рублей, тогда как гражданские «восьмерки» обычно укладываются в заметно меньший чек — 500-700 миллионов. Дешёвой замены старым бортам здесь не получается.
В «Ростехе» называют российскую Арктику и Дальний Восток основными зонами применения Ми‑171А3. В этот контур входят шельфовые проекты в Баренцевом, Карском, Чукотском и Охотском морях, а также на севере Сибири.
Фото: пресс-служба У-УАЗ
