Погода
Первый беспилотный грузовик для чукотской золотодобычи отправился в Певек. Машину приобрела компания «Ареал» — бывший Highland Gold, один из крупнейших золотодобытчиков региона. 28 июля 2026 года тягач «АМТ 638914» погрузили в Архангельске и отправили на Чукотку. Ожидается, что он прибудет в середине августа.
Машину разработала и выпустила челябинская компания «Техно-Транс». Это тяжелый полноприводный тягач 6x6 с двигателем FPT Cursor 13 объемом 12,88 литра и мощностью до 560 лошадиных сил. Для специального исполнения заявлена масса автопоезда до 130 тонн, нагрузка на седельно-сцепное устройство может достигать 36 тонн. Для северной эксплуатации предусмотрена версия, рассчитанная на температуру до -50 градусов.
Использовать тягач «Ареал» собирается на собственных дорогах между предприятиями компании. Такой маршрут заметно отличается от обычной дороги общего пользования. Здесь заранее известны точки движения, меньше внешних участников и проще контролировать обстановку. Для первых испытаний автономного транспорта такие условия выглядят вполне подходящими.
Полностью отказываться от водителя с первого дня не будут. Конструкция тягача предусматривает возможность перехода на автономное управление. На первом этапе машина будет работать в обычном режиме, а затем ее планируют дополнительно оборудовать для беспилотной эксплуатации. В компании намерены пройти несколько стадий — от пилотирования до опытно-промышленной эксплуатации, после чего станет понятно, стоит ли расширять парк.
И вот здесь технологическая история заканчивается и начинается обычная производственная арифметика. Самостоятельно ехать по заданному маршруту еще недостаточно, чтобы машина оказалась выгоднее обычного грузовика. Для автономной эксплуатации нужны системы управления, датчики, связь, программное обеспечение и диспетчерский контроль. Все это придется не только установить, но и обслуживать.
Важно будет понять, сколько будет стоить километр такого маршрута, насколько стабильно машина проходит его без вмешательства оператора и какие расходы удастся сократить. Если дополнительное оборудование и обслуживание съедят потенциальную экономию, сама возможность беспилотного движения окажется довольно дорогой технологической особенностью.
Масштаб добычи «Ареала» при этом позволяет понять потенциальный размах такого эксперимента. В 2025 году предприятия компании добыли 15,6 тонны золота. Это 64,2% всей золотодобычи Чукотского автономного округа. Всего регион получил за год 24,5 тонны золота, причем 21,8 тонны пришлось на рудную добычу. Поэтому даже один технологический эксперимент здесь имеет значение не только для отдельной производственной площадки.
Похожую технологию сейчас проверяют и на другом направлении Дальнего Востока. Между Благовещенском и Хэйхэ отрабатывают маршрут с беспилотными грузовиками, который должен связать российскую и китайскую логистику. В этом случае задача сложнее чукотской хотя бы по самой природе маршрута — речь идет не о внутренних дорогах одного предприятия, а о международном направлении с пограничной инфраструктурой.
На Чукотке беспилотную технику хотят встроить во внутреннюю логистику золотодобытчика, а в Амурской области — использовать в трансграничных перевозках. Для Дальнего Востока это важная разница. Здесь технологию проверяют не на одном условном полигоне, а в реальной логистике с совершенно разными требованиями.
Но один грузовик — не единственный эксперимент с автономной техникой на Чукотке. 19 июня 2026 года правительство утвердило трехлетний экспериментальный правовой режим для эксплуатации высокоавтоматизированных самоходных машин. В список площадок вошли Озерное месторождение в Бурятии и Песчанка на Чукотке. Постановление вступило в силу 27 июня, сообщает Сибирский экономист.
История «Ареала» интересна не тем, что на Чукотку едет еще один высокотехнологичный грузовик. Гораздо важнее, что автономная машина начинает проходить проверку не в презентации производителя, а в реальной северной логистике. И ответ, который от нее ждут, довольно простой — сможет ли грузовик без водителя работать достаточно надежно и при этом иметь смысл для золотодобытчика с точки зрения затрат.
Если результат окажется положительным, следующий вопрос будет уже не о самой возможности автономного движения. Он будет о масштабе — сколько таких машин действительно понадобится компании и на каких маршрутах их использование оправдано. Потому что для северной золотодобычи беспилотник интересен не тогда, когда умеет ехать без водителя, а тогда, когда способен делать это надежно и дешевле привычной схемы.
Фото: tehno-trans74.ru
