Погода
Китайская компания Sea Legend запустила регулярные контейнерные перевозки из КНР в Европу по Северному морскому пути. Еженедельный рейс из китайского порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу по акватории СМП сократит время в пути между ними почти вдвое — до 20 дней.
Менее года назад, в октябре 2025-го, состоялся первый контейнерный транзит из Китая в Европу по Северному морскому пути. Контейнеровоз вышел из китайского порта Нинбо и проследовал до Санкт-Петербурга. В том же году стало понятно, что Россия рассматривает Китай как главного партнёра в развитии ледовой логистики. Стороны утвердили «дорожную карту» развития Северного морского пути, нацеленную на формирование устойчивого транспортного коридора с регулярными перевозками. К 2030 году по линии российско-китайского взаимодействия грузопоток по морской артерии может достичь 20 млн тонн.
Для Москвы китайский спрос означает возможность быстрее загрузить создаваемую инфраструктуру СМП и превратить его из преимущественно сырьевого маршрута в более универсальную транспортную магистраль. Москва инвестирует в развитие ледокольного флота, портов, системы навигации и связи. Для окупаемости этих вложений необходим рост грузопотока. Китай здесь выглядит одним из немногих потенциальных партнёров, способных обеспечить существенный объём грузов и одновременно создать спрос на регулярный контейнерный сервис.
Для Китая арктический коридор решает сразу несколько задач: диверсификация маршрутов внешней торговли, дополнительные варианты доставки грузов в Европу, наращивание присутствия в Арктике. Пекин получает возможность сэкономить время, попутно обойдя все геополитические узкие места и зоны конфликтов. Речь о перманентно сложной ситуации в Персидском заливе. За последние два месяца официально четыре раза объявлялось о закрытии Ормузского пролива для коммерческих судов.
В «Росатоме» отчитались, что в 2026 году ожидают 30 контейнерных рейсов китайских судоходных компаний на Севморпути.
«В последние годы мы наблюдаем рост контейнерных рейсов китайских судоходных компаний. Так, в 2023 году было всего 7 таких рейсов, в 2024 — 14, а в 2025 уже 24 рейса. В этом году мы ожидаем уже более 30 таких рейсов. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По нашим совместным планам грузопоток между Россией и Китаем по СМП должен составить 20 млн тонн к 2030 году. И это только начало», — заявил глава Росатома Алексей Лихачев отраслевому изданию «Страна Росатом».
В 2025 году по Северному морскому пути было перевезено более 37 млн тонн грузов. Около 15% этого объёма, или примерно 5 млн тонн, пришлось на китайские грузы. Для Пекина это пока не критический объём в масштабах его внешней торговли. Но для СМП китайское направление уже имеет заметное значение.
Сам факт перехода от единичного эксперимента к серии рейсов важен с точки зрения проверки экономики маршрута. Для бизнеса принципиальны не рекордные показатели одной навигации, а возможность заранее понимать сроки прохождения маршрута, стоимость перевозки, доступность ледокольного сопровождения, страховые тарифы и вероятность задержек. Поэтому именно регулярность и предсказуемость будут определять, сможет ли СМП стать реальной альтернативой традиционным маршрутам между Азией и Европой.
