Погода
Мы не живем на показ, а показываем жизнь. Эти слова Елены Свижак стали основой проекта Глагола38 и сервисной компании «Колымская», посвященного исторической памяти.
История о Михаиле Ивановиче Хилкове — о человеке, чьё имя прочно вошло в летопись Иркутска, хотя поначалу он не имел прямой связи с городом. Именно Хилков стал первым министром Российской империи, удостоенным звания почётного гражданина Иркутска.
Карьерный путь Михаила Ивановича был по-настоящему неординарным. В 28 лет он уехал в Америку, где участвовал в масштабном железнодорожном строительстве. Начав с должности простого рабочего под именем Джон Мэджилл, за четыре года он дослужился до заведующего службой подвижного состава и тяги. Вернувшись в Россию, Хилков прошёл все ступени профессии: от помощника машиниста на Одесской железной дороге до руководителя крупных железнодорожных проектов. Среди его достижений — руководство строительством Закаспийской железной дороги, первой в мире проложенной через пустыню. Позже он успел поработать и за пределами России: в Болгарии занимал пост министра общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия, где заложил основы транспортной системы страны.
В 1894 году Хилкова назначили заместителем министра путей сообщения, а спустя полгода он возглавил ведомство. С этого момента его судьба тесно переплелась с Сибирью и Иркутском. Впервые Михаил Иванович посетил город 7 сентября 1895 года. Его встречали с почётом: вице‑губернатор, городской голова и представители думы. Владимиру Платоновичу Сукачёву выпала честь поднести министру хлеб‑соль на серебряном блюде с памятной надписью.
Пребывание Хилкова в Иркутске было насыщенным и деловым. Уже на следующий день он отправился на пароходе в Лиственичное, чтобы обсудить важнейшие вопросы развития транспортной инфраструктуры — в том числе необходимость ледоколов на Байкале и строительство ветки Иркутск — Лиственичное. За считанные дни решались судьбы масштабных проектов.
Михаил Иванович не ограничивался сухими совещаниями: он искренне интересовался жизнью города. Он побывал в учебных заведениях, больницах, музеях, театре, оценил архитектуру Иркутска. На обеде в Общественном собрании Хилков высоко оценил уровень развития города, заявив, что Иркутск по ряду показателей может соперничать с крупнейшими городами европейской части России.
Визиты Хилкова не прекращались. В августе 1896 года он снова ненадолго приехал в Иркутск, несмотря на плохое самочувствие, чтобы встретиться с инженером Фёдором Доксом. Они обсуждали возможные маршруты железнодорожной ветки вдоль Байкала и Ангары. Хотя детали той встречи остались в тени истории, именно такие обсуждения в итоге ускорили подготовку к строительству Кругобайкальской железной дороги.
Не менее важной была и встреча с Фёдором Кирилловичем Дриженко, руководителем гидрографической экспедиции на Байкале. Результаты его работы — навигационные карты, атласы, описание условий судоходства, строительство маяков и метеостанций — имели огромное значение для освоения региона. Обсуждение этих вопросов проходило прямо на борту парохода «Бурят» на Ангаре.
Значение деятельности Хилкова для Иркутска трудно переоценить. Городская дума подчёркивала, что благодаря его участию удалось решить критически важные для города вопросы: определить направление железнодорожной линии и место для будущего вокзала, а также оперативно отреагировать на чрезвычайную ситуацию с повреждением Иркутного моста. В августе 1897 года в Глазково заложили здание вокзала — ещё одно свидетельство масштабных перемен.
Именно поэтому Иркутская городская дума единогласно решила ходатайствовать о присвоении Михаилу Ивановичу звания почётного гражданина города. В обращении подчёркивалось, насколько Иркутск обязан министру благополучным решением вопросов, от которых зависело будущее города. Хилков не смог лично присутствовать на церемонии, но прислал телеграмму с благодарностью. 30 октября император Николай II утвердил это решение.
Позже Сергей Витте, тоже занимавший пост министра, дал Хилкову ёмкую характеристику: он видел в нём не столько государственного деятеля, сколько блестящего практика, настоящего знатока железнодорожного дела. Витте отмечал, что Хилков сочетал в себе принадлежность к высшему обществу и глубокое понимание технических тонкостей — от устройства паровозов до организации тяги.
Связь Михаила Ивановича с Иркутском не оборвалась после присвоения звания. Он неоднократно приезжал в город, а в период строительства Кругобайкальской железной дороги (1901–1905 годы) подолгу бывал в Иркутске и Лиственичном. Хилков жил не только рабочими заботами: он следил за театральной жизнью, посещал храмы, заботился о нуждах железнодорожников, привозил продукты для общества потребителей Забайкальской железной дороги. Так министр стал по-своему «своим» в городе, который когда‑то видел впервые.
Партнер проекта – сервисная компания «Колымская».
