Погода
РЖД вложат в его развитие 737 млрд рублей
ОАО РЖД направит на развитие инфраструктуры Дальневосточного региона 562 млрд руб. в ближайшие пять лет. Согласно представленному генплану развития сети железных дорог, инвестиции пойдут на расширение пропускной способности БАМа и Транссиба. Предполагается, что пропускная способность магистралей увеличится на 25 млн т грузов в год. Участники рынка и аналитики в целом положительно оценивают планы монополии, однако полагают, что без комплексного развития всей региональной инфраструктуры рассчитывать на мультипликативный эффект от инвестиций не стоит.
«Российские железные дороги» представили доработанную генеральную схему развития сети железных дорог до 2020 года. Как сообщили в пресс-центре компании, документ предполагает, что необходимый размер инвестиций монополии в развитие инфраструктуры Дальневосточного региона до 2018 года составляет 562 млрд руб. При этом сами РЖД способны профинансировать лишь 302 млрд руб., а 260 млрд руб. предлагается привлечь за счет частных инвесторов.
«Согласно генсхеме, это позволит перевозить дополнительные 40 млн т грузов, из них 25 млн т — в направлении портов Дальнего Востока. Общий объем инвестиций до 2020 года оценен на уровне 7-11,6 трлн руб.», — сказано в релизе. По расчетам РЖД, развитие БАМа и Транссиба потребует 918 млрд руб. в ценах 2011 года, из которых на БАМ пойдет 737 млрд руб., на Транссиб — 181 млрд руб.
«По консервативному варианту схемы рост объема перевозок до 2020 года составит 21%, до 1,73 млрд т. Этот вариант подразумевает увеличение объема ВВП на 32% и промышленного производства на 26%. По инновационному варианту рост объема перевозок до 2020 года составит 30%, до 1,87 млрд т, учитывая увеличение объема ВВП на 40% и промышленного производства на 32%», — уточняется в релизе РЖД.
Между тем на прошедшем заседании госкомиссии по социально-экономическому развитию Дальнего Востока председатель правительства РФ Дмитрий Медведев заявил, что правительство готово выделить недостающие 260 млрд руб. на модернизацию БАМа и Транссиба. «Признано целесообразным внести их в уставный капитал открытого акционерного общества „Российские железные дороги“», — заявил премьер. По его мнению, средства федерального бюджета, вложенные в транспортную инфраструктуру, должны создать мультипликативный эффект. «Я имею в виду в целом развитие макрорегиона, появление новых, современных рабочих мест и увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней», — сказал господин Медведев.
Участники рынка в целом положительно оценивают планы монополии по развитию БАМа и Транссиба. По мнению бизнесменов, если инвестиции будут иметь конкретное целевое назначение и при этом развитие будет комплексным, то в эффективности расходования средств сомнений не будет. «Если средства выделены под конкретные, четко просчитанные и положительно оцененные экспертным сообществом проекты и при этом под жестким контролем, тогда только „да“», — говорит генеральный директор ООО «ТИС-Лоджистик» Марат Галлямов. Однако без комплексного развития всей инфраструктуры Дальнего Востока рассчитывать на мультипликативный эффект от инвестиций не стоит, считает собеседник. По его словам, бессмысленно развивать только железнодорожную инфраструктуру, но при этом «забыть» про порты. Эффективность таких капиталовложений многократно снижается. «Согласитесь, если вы сделали хорошую дорогу на шесть полос, а развязки у вас в одну полосу, то глобально проблему пробок вы не решили», — привел пример собеседник. По мнению бизнесмена, целесообразно вкладывать в пути, станционное хозяйство, сухие контейнерные терминалы второго эшелона. «Развитие инфраструктуры в глобальном смысле — это проблема не только РЖД, это проблема государственная, и она затрагивает всю транспортную инфраструктуру, а не только ее железнодорожную составляющую», — отметил собеседник. При этом немаловажно, чтобы развитие инфраструктуры РЖД не перекладывалось в цену тарифов и билетов. «Должно происходить как раз обратное. Тогда в этом есть необходимый для государственной компании социальный смысл», — заключил господин Галлямов.
Аналитики поддерживают мнение бизнесменов. «Проекты по развитию инфраструктуры железной дороги должны быть скоординированы со всей сетью. Необходимо определить актуальность модернизации каждого отдельного направления», — считает аналитик группы «Метрополь» Андрей Рожков.
По его словам, сегодня актуально, во-первых, ликвидировать «узкие» места на БАМе (участок Бикин — Амурский залив — Смоляниново — Находка) и Транссибе (от Комсомольска-Сортировочного до Советской Гавани). Во-вторых, вывести на Транссиб Транскорейскую магистраль. В-третьих, построить переход на остров Сахалин. Эксперт уверен, что в увеличении пропускной способности БАМа и Транссиба заинтересованы и бизнес, и государство. «При таком подходе инвестиции оправдают себя», — заключил господин Рожков.
Ксения Писарева, Владивосток
