Погода
Россия серьёзно наращивает инвестиции в развитие своей пограничной инфраструктуры — масштабный проект модернизации пунктов пропуска уже получил поддержку на уровне федерального бюджета. В ближайшие пять лет государство планирует потратить 180 миллиардов рублей на обновление и техническое перевооружение более четверти всех действующих переходов страны. Эти вложения отражают важность международных транспортных коридоров для современной экономики России.
Особое внимание уделяется Амурской области, где пересекаются ключевые маршруты с Китаем — крупнейшим торговым партнёром России. Недавний визит премьер-министра Михаила Мишустина в Амурскую область и посещение пункта пропуска Кани-Курган и таможенно-логистического комплекса «Каникурган», подчёркивает приоритет федерального центра в развитии восточных направлений. Эти объекты — важные звенья в масштабном коридоре между Россией и Юго-Восточным Китаем.
Мост Благовещенск–Хэйхэ, открытый летом 2022 года для грузового движения и позже расширенный до грузопассажирского, быстро стал одной из главных транспортных артерий на российско-китайской границе. За годы с момента ввода объекта в эксплуатацию через него прошли 170 тысяч автомобилей, что говорит о большой активности и потенциале этого маршрута. Китайская сторона обеспечивает пропуск около 1100 машин в сутки. Кроме того, с августа 2023 года мост начал принимать опасные грузы, увеличив поток примерно на 25 автомобилей в день.
«Вместе с Пограничной службой и таможней мы смогли добиться того, что оформление одной такой машины составляет всего 16 минут. Можно и нужно еще быстрее. В планах отправлять в Китай не менее 84 большегрузов ежедневно. В Китае большой спрос на эту продукцию. В частности, более 70 китайских компаний готовы сегодня подписать контракты на поставку гелия», - отметил губернатор Приамурья Василий Орлов.
Таможенно-логистический комплекс «Каникурган», введённый в строй в конце 2023 года, занимает площадь 180 тысяч квадратных метров и может обслуживать не менее 600 крупнотоннажных транспортных средств круглосуточно. Комплекс стал резидентом территории опережающего развития (ТОР) «Приамурская», что создаёт для него льготные налоговые и административные условия, способствующие развитию логистики и промышленности региона.
Рядом, на площадке «Ровное», планируется создание международной территории опережающего развития (МТОР) — пространства для привлечения иностранных инвестиций и запуска новых производств, с целью усилить интеграцию экономики приграничного региона в глобальные цепочки. Однако такой формат несёт и риски. Активное участие иностранных, прежде всего китайских, компаний вызывает опасения относительно экономического суверенитета России. Без чёткой стратегии МТОР может превратиться в инструмент, направленный преимущественно на обслуживание внешнего рынка, а не развитие внутреннего.
Ввоз из Китая в основном включает автошины, запчасти, стройматериалы, технику, одежду и электронику. Российский экспорт преимущественно состоит из сельхозсырья и продукции начальной степени переработки — соевого и облепихового масел, зерна, шпона, косметики и сухого молока. Такая структура поставок ограничивает добавленную стоимость и тормозит развитие экономики региона. Техническая инфраструктура готова принимать гораздо больше грузов, однако ограничением становятся недостаток производств и перерабатывающих предприятий, способных обеспечить более высокий уровень обработки продукции.
Чтобы инвестиции действительно окупались и приносили устойчивый экономический эффект, необходима комплексная политика. Она должна включать модернизацию инфраструктуры, развитие производственной базы, подготовку квалифицированных кадров, создание условий для привлечения инвесторов и интеграцию с международными цепочками поставок. Без этого даже самые современные переходы и терминалы рискуют остаться недозагруженными.
Масштаб проекта внушает оптимизм, но реальные результаты зависят не от количества автомобилей, пересекающих границу, а от того, насколько российские регионы, и Амурская область в частности, смогут полноценно встроиться в производственные и логистические процессы. Пока речь идёт скорее о создании технического задела, чем о сформировавшейся системе. Именно следующий этап станет решающим.
Фото: правительство Амурской области
